Et hundrede journalister var til stede i Shenzhen i det sydlige Kina for at få de seneste nyheder fra den kinesiske elbilproducent BYD – Build Your Dreams.
Det blev nogle intensive og spændende dage. Det kan vi bevidne, for vi var der. Et tætpakket program førte os blandt andet til BYD’s hovedkvarter, deres eget museum, en ladestation i fuld drift og en af BYD’s fabrikker.
Ud i Shenzhens intense trafik
Under en af de pressekonferencer, der blev afholdt under arrangementet, fik vi blandt andet indblik i den nyeste teknologi til at løse ekstremt vanskelige og trange parkeringsudfordringer, eksempelvis i parkeringskældre, den såkaldte Rear Wheel Parking. Ved at lade alle hjul arbejde individuelt i forskellige retninger, selv om de sidder på samme aksel, skabes der mulighed for at flytte bilen i næsten enhver retning også direkte sidelæns. Hvis alle personer desuden kan forlade bilen, før den parkeres, kan man udnytte trange pladser, hvor dørene ikke kan åbnes nok til, at man kan stige ind eller ud, når bilen først er parkeret. BYD har en smart løsning til dette, og når man vender tilbage til bilen, kan man nemt fjernstyre den, så den kører ud af den trange plads, før man stiger ind.
Vi fik også mulighed for at prøve en tur i Shenzhens bytrafik med en af deres selvkørende biler. Det var en både spændende og imponerende oplevelse. Som i resten af verden følger lovgivning og myndighedskrav ikke altid den teknologiske udvikling i samme tempo. Derfor sidder der en chauffør bag rattet. Hans hænder har hele tiden kontakt med rattet uden selv at styre bilen aktivt. Vi får at vide, at det juridiske regelsæt i øjeblikket befinder sig på “Level Two”, og derfor skal chaufførens hænder konstant være på rattet. Det føles betryggende, da vi begynder vores køretur gennem millionbyens centrale områder, men efter et stykke tid tænker vi slet ikke over, at chaufføren ikke aktivt kører bilen, men blot fungerer som en formelbackup. De selvkørende biler har lyseblå/turkise lys, i hvert fald ved baglygterne, som viser andre trafikanter, at der er tale om en selvkørende bil.
Vores tur går blandt andet gennem en af de ældre centrale bydele med smalle gader og intens trafik både på vejene og fortovene. Fodgængere dukker konstant op bag parkerede biler. Et stort antal tohjulede køretøjer kommer fra alle mulige retninger, og deres førere leder, ligesom alle andre, efter den mindste åbning i trafikken for hurtigere at komme frem. Det er virkelig et udfordrende miljø at køre bil i. Alligevel forløber vores tur helt uden hændelser eller hårde opbremsninger. Hvordan er det muligt?
Den model, vi kører i, er udstyret med 15 kameraer og 7 radarenheder. Forbundet til en yderst intelligent database kan systemet træffe de rette beslutninger i enhver trafiksituation. Desuden opdateres systemet dagligt med nye data fra mere end to millioner køretøjer. BYD’s løsning bliver derfor bedre og smartere dag for dag.
Opladning for alle
BYD begyndte som batteriproducent i starten af 1990’erne. Ligesom mange andre fremtrædende globale asiatiske virksomheder har de en bred forretning med flere forskellige aktiviteter. Et lidt usædvanligt eksempel er mundbind, som naturligvis blev en storsælger under pandemien. Det er dog den tidlige batteriproduktion, der er mest interessant, når vi taler om deres elbiler.
En af årsagerne til BYD’s succes inden for elbiler kan direkte knyttes til virksomhedens historie som batteriproducent. Deres kraftfulde såkaldte “Blade Batteries” udgør fundamentet i BYD’s ladestationer. Under hver ladestation lagres elektricitet, som hentes fra det lokale elnet. Batteribanken fungerer som en buffer, hvilket gør det muligt at placere ladestationerne næsten overalt, hvor der findes en form for elnet – uanset kapaciteten. Stationerne er udformet som et stort T. Ladekablet kan derfor nemt flyttes fra den ene side af bilen til den anden, afhængigt af hvor ladeporten sidder. Kablet hænger i en vandret overligger og glider let med, når man bevæger sig rundt om bilen.
I den nyeste generation af ladestationer anvender de Flash Charging Technology. Den kapacitet, BYD oplyser, betyder, at batteriet er tilstrækkeligt opladet efter fem minutter og fuldt opladet efter ni minutter. I koldt vejr skal der lægges cirka tre minutter til. Selvom disse tider kan variere afhængigt af bilmodel og andre parametre, viser det tydeligt, at BYD er kommet langt med at løse en af elbilernes største udfordringer – opladningstiden.
Alfredo Altavilla, som er Special Advisor hos BYD, siger, at virksomhedens mål er, at det ikke skal tage længere tid at lade bilen op, end det tager at gå på toilettet på en tankstation. Når det behov er dækket, er det blot at sætte sig ind i bilen og køre videre.
Asien og Europa går i hver sin retning
Apropos Alfredo Altavilla får vi mulighed for at tale med ham. Han fortæller, at en af udfordringerne for BYD er, at kundernes ønsker er forskellige i Asien og Europa. Det handler om bilernes indretning, særligt forholdet mellem kabine- og bagagerumsplads.
I Asien går udviklingen mod større kabiner på bekostning af bagagerummet. Asiatiske kunder prioriterer en rummelig og komfortabel oplevelse under kørslen. I flere af de modeller, vi ser, har næsten hver passager sin egen mulighed for at justere forskellige komfortindstillinger ofte via sin egen skærm. Behovet for at kunne transportere bagage kommer i anden række. I Europa er det næsten omvendt. Europæiske kunder ønsker naturligvis også høj komfort, men det er samtidig vigtigt, at bilen kan rumme en større mængde bagage.
Alfredo fortæller, at bilernes gennemsnitlige længde ligger på 4,5 meter, og derfor gælder det om at udnytte pladsen bedst muligt. BYD afviser nu, at de vil åbne en fabrik i Europa med fokus på at bygge biler efter europæiske kunders ønsker. Det bliver ganske enkelt for vanskeligt at kombinere de forskellige kundebehov. Samtidig giver det BYD en mere effektiv produktionslogistik.
Drømme bliver til virkelighed
Det er svært at ignorere virksomhedens navn – Build Your Dreams. Når vi besøger BYD’s hovedkvarter i Shenzhen og andre dele af virksomhedens aktiviteter i regionen, kan vi konstatere, at der er sket meget siden dengang, virksomheden startede som en lille batteriproducent. Drømme kan blive til virkelighed.
Vi får også at vide, at virksomhedens vision omfatter et håb om, at deres løsninger kan bidrage til at sænke Jordens gennemsnitstemperatur med én grad celsius. Lad os håbe, at de også lykkes med det.
Af Per Arnebo
